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不想当将军的士兵是不是好士兵,为什么奇瑞能够有这种偏执精神?

2020-02-11来源:中国仪器仪表网


不想当将军的士兵是不是好士兵,为什么奇瑞能够有这种偏执精神?


拿破仑说:“不想当将军的士兵不是好士兵”。将军,是万千士兵中的佼佼者,从这个意义上讲,当将军是所有士兵的理想。因此,想当将军,是士兵积极向上的追求,也是好士兵的现实表现。那么,如果反过来看,如果人人都想当将军,谁又来做士兵?又该如何做?


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“不想当将军的士兵不是好士兵”这句话的确是拿破仑说的,只不过原话是:不想当将军的士兵不是好士兵,但是当不好士兵的士兵绝对当不好将军。在那个“王侯将相宁有种乎?”的法国大革命时代,绝对是只要努力,每个人都充满了机会,应该有梦想才对。

但是中国传统儒家学说中,提倡的礼足以节制人欲,杜绝争乱,又使得贵贱、尊卑、长幼、亲疏有别,完成伦常的理想,自足以建立儒家理想的社会秩序。孔子的“君君臣臣,父父子子”很多人认为是一种封建社会的等级观念。但是从另一个层面来说,我还认为更是要求每个人做好本职工作的观念。即君主做君主的事,臣子做臣子的事,父做父该做的,子做子该做的。在现代社会分工精细的社会里或单位里每个人都有自己的职责,每个人都做好自己的事,整个单位或整个社会也就好了。所谓:“不在其位,不谋其政。”这又极大地避免有好处抢着干,没好处踢皮球的现象。正如世界上没有两片相同的叶子一样,我们每一个人都各有所长,与其人人都想做将军,不如充分挖掘自身潜力,发挥专长特质,做出士兵中的“兵王”“老A”来。

电视剧《亮剑》中,李云龙麾下的独立团英勇无敌,可谓精兵强将高手如林,除了李云龙带兵有方之外,虽然职级有高低,但每一个指挥员和战士都是好样的,除了张大彪、魏大勇、段鹏等几个有勇有谋的虎将之外,也有像王承柱和王根生这样的特长型人才,在特殊时刻能够顶得住。


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企业也是一样,有技术、管理、操作、销售等不同类别岗位,有些人适合做技术,有些人适合做管理,有些人则更适合做工人。工人是制造业的主要从业者,是财富的直接创造者,与其身心浮躁,追寻与当下不切实际的理想或者反之昏昏然,虚度时光,不如脚踏实际,干一行、钻一行,成为工人中的“兵王”“老A”,也就是我们常说的工匠、大师。他们往往专注于某一领域,全身心地投入本职工作,赖得住寂寞,几十年如一日的坚持,对每个细节精益求精、精雕细琢,担当着幕后英雄的角色。横览每一个大型制造企业,工匠都是企业最宝贵的财富和赖以发展的关键人才。


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制造业是国家的基础,要真正实现强大,不能一蹴而就,需要经年累月的积累,中国制造业的赶超更需要坚守工匠精神。近些年社会的变迁,我们目睹了工匠精神的遗失,但同时也目睹了工匠精神的重要性,可喜的是,2016年以来工匠精神连续四年写入了政府工作报告。2016年提到“培育精益求精的工匠精神”,2017年提到“要大力弘扬工匠精神,厚植工匠文化”,2018年提到“弘扬工匠精神,来一场中国制造的品质革命”,2019年则是“大力弘扬奋斗精神、科学精神、劳模精神、工匠精神”。由此可见,国家层面已意识到工匠对于制造业发展的重要性,大力弘扬工匠精神是中国制造业转型升级的重要手段,也是我国制造业能够跻身世界制造业强国的关键。


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在弘扬工匠精神方面,作为中国品牌汽车的代表,奇瑞汽车显然走在了前列。5月27日,以“匠心铸魂,质领卓越”为主题的的第四届“奇瑞全球制造技能大赛”总决赛在芜湖开幕。这个技能大赛被誉为奇瑞的“奥林匹克”,从奇瑞国内各大生产基地、海外工厂、合资企业以及行业相关企业的近万名预赛选手中脱颖而出的151名佼佼者,齐聚芜湖,同台竞技,进入最终的“王者之争”。从2016年算起,这样的全球制造技能大赛,奇瑞已经举办四届了,奇瑞把弘扬工匠精神、培育高技能人才实实在在的在企业里落地了。笔者以为,这是一个非常有意义的活动,值得点赞。


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弘扬工匠精神,培育工匠大师,尊重要摆在首要位置。无论是国家的大环境还是企业的小气候,首先要形成尊重技能人才的良好氛围,才能让人才心安,让工匠大师萌芽。比如在德国,无论是政治家、教育家、企业家、工程师还是技工,仅仅是职业之别,不存在尊卑贵贱,做工人不丢人。因此,德国人能静下心来做好分内工作,工匠文化浓厚。


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奇瑞技能大赛也历时悠久,自1999年就开始举办发动机装调工竞赛,之后各大工艺陆续开展各自的技能竞赛,逐渐形成了奇瑞独特的“匠心文化”。2016年起,奇瑞整合各基地、各工艺竞赛,举办首届“全球制造技能大赛”,并逐渐拓展到全集团、上下游和相关行业,实现了从“全运会”到“世锦赛”再到“奥林匹克”的演变。与前三届相比,本届大赛在人数规模上创历史之最,近万人参加了预赛,是2016年的四倍,而且奇瑞国内各制造基地以海外工厂共计十一国选手同台参与,还首次将参赛对象拓展到奇瑞上下游供应商、经销商以及芜湖市汽车后市场。


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弘扬工匠精神,培育工匠大师,也要解决现实问题。“工匠精神”并不是一种浪漫主义,靠道德感化和形象宣传来呼唤“工匠”,而不为“工匠”提供肥沃土壤,多少让工匠精神有些“空中楼阁”的意味。没有高技能人才,很难撑起制造业的高质量发展,但现在很多企业技能工人并不吃香,待遇也不算好。因此,现在社会很多年轻人想当网红、想当明星,既轻松又名利双收。对制造企业来说,如果只有做“将军”才能实现人生价值,那么极有可能出现基础不扎实,进而出现投机钻营、形式主义等严重问题。正所谓“埋头干活的不如写PPT的,写PPT的不如年会表演的”,长此以往将导致组织文化进入歧途而后患无穷。


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笔者以为,在制造业转型升级的关键时期,赚快钱的社会风气应该得到纠正,整个社会风气要沉淀下来,并为工匠大师提供有竞争力的薪酬待遇,尤其是国家和社会要做出积极努力。如在德国,普通技工2000-3000欧元(约14500-22000人民币)的收入,一点也不比大学毕业生差,而且更好找工作。高级技工则是企业之宝,他们的收入更高,养家糊口已经不在话下,而且还可以享受高品质的生活。


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20多年来,奇瑞通过持续开展技能大赛,培养出一任又一任“冲王”“枪王”、“焊王”、“装调王”,他们也得到了实实在在的物质激励。据了解,近年来获得“王”称号的选手,奇瑞将给予不少于10000元的奖励,这还不包括所在工厂、车间和政府的奖励。此外,奇瑞也为这些工匠的成长创造条件,将优胜选手纳入公司人才库,让高技能人才步入“绿色通道”,获得职级提升和破格提拔,并让他们在全国各类大赛崭露头角,从“奇瑞大师”进一步成长为“大国工匠”。如获得2007年全国乘用车装调工技能竞赛个人综合第三名的王建国,又先后获得2008年安徽省五四青年奖章、2010年国务院特殊津贴、2010年安徽省技术带头人,奇瑞也为王建国搭建了国家级技能大师工作室,以“师带徒”的模式培育更多的工匠大师。


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本次技能大赛还有一些特别之处,那就是在发动机装调、冲压、焊装、涂装、装调五大类的基础上,新增了质量检验评价类。随着设备和工艺的进步,汽车生产制造的自动化程度越来越高,冲压、焊装、涂装等制造过程的操作人员大幅减少,而细致检验整车状态,及时识别缺陷,就摆到了举足轻重的地位。毕竟经过整车质量检验的下一环节就是交付给各地4s店、客户。如今年4月影响颇大的奔驰漏油事件,亦可以追溯到整车质量检验的大卡,确认是否在整车出厂就存在异常状态。另外,装调竞赛也进一步进行了细分,将轿车、SUV分开,因为装调过程难以实现大面积自动化,线束、内饰件、座椅等装配不得不依靠人工,而轿车和SUV的整车标准差异相对较大,奇瑞显然注意到了这个问题,因而针对性的进行了细化。


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在2017年的全球制造技能大赛上,奇瑞发布了标准化的、全球共用的生产体系——奇瑞生产方式(CPS)。今年,奇瑞发布了全球统一标准的质量管理体系。正因为有了统一标准的奇瑞生产方式(CPS)、奇瑞全球质量管理体系,才使得不同国籍、不同肤色、不同背景的奇瑞工匠们能在同一“竞技规则”下一较高下。

汽车行业已有百年历史,已经形成了许多成熟的系列化、专业化的质量管理体系。在具体应用上,每家企业依然要结合自己的实际建立更加具体、细化的质量标准、流程、规范和制度。奇瑞通过多年自主创新和质量管理实践,逐渐健全了满足奇瑞全球工厂的质量管理模式,经过在奇瑞全球10个海外工厂的应用和完善,最终形成奇瑞全球质量管理体系。


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以可靠性验证为例,奇瑞每开发1款全新平台车型,需开展30台次以上可靠性试验,覆盖24种路况,累计里程近200万公里。奇瑞还建立了覆盖全球温度、湿度、油品、腐蚀、光照、降水、沙尘等环境的适应性开发验证体系,常年在沙特测试极端高温,在俄罗斯测试极端高寒,在巴西进行油品适应性开发……每一款产品都要经历“九九八十一难”的严苛考验。


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如今,奇瑞全球质量管理体系已应用于奇瑞全球各大工厂,帮助产品缩短了开发周期,产品千车故障数持续下降,近四年内累计降低66%。新车上市可靠性提升显著,新体系下开发车型已在相应细分市场处于自主领先水平,在2018年J.D. Power-IQS评价中,艾瑞泽5位居年度细分市场的自主第一。在国际市场,奇瑞品质也让“中国制造”赢得了信任和口碑。可以说,奇瑞全球质量管理体系是奇瑞独具特色的“秘笈”。


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2019年,世界面临百年未有之大变局,对于汽车制造来说也是挑战重重。无论技术工艺如何升级,市场竞争如何激烈,企业的核心要素依旧是人。人安、心齐,上下同欲,就没有过不去的坎。笔者也欣喜地看到,当下的奇瑞人围绕着共同的追求,无处不焕发着蓬勃向上的“精气神”,正运用统一标准的奇瑞生产方式(CPS)、奇瑞全球质量管理体系以及奇瑞战略运营管理、产品、采购、营销、财务、人力资源、IT等管理体系,追求卓越绩效,打造具有国际品质的中国汽车品牌。

想当将军并为之奋斗的士兵是好士兵,不想当将军而想做“兵王”的士兵,也是好士兵!企业快速发展的20多年来,奇瑞自诩其企业文化是“工程师”文化,什么是工程师文化,一个企业不可能所有的人都是工程师,那么笔者的理解就是各个领域内的专业精神。早期的奇瑞在极短的时间内聚集了大量的海归工程师和技术专家,凝聚了各个领域内专业人才,这和领导人的虚怀若谷有很大的关系,虽然职业经理人可能如同走马灯一样短暂停留,但是却为企业多多少少都带来了新的思想和血液,并融入了企业的魂。领导人不一定是知识和能力最强的,但一定是最能赏识人才和凝聚人心的,聘请而来的大量专家型人才,除了享受优厚的待遇之外。从国家千人计划专家,到一个普通装调工,都是企业不可或缺的宝贵人才,让专业人才做专业的事,并且在专业领域的发言权在企业内部得到极大的尊重。这一点奇瑞的确在国内车企当中做得非常成功,这也是奇瑞能够厚积薄发的重要原因。

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